Plan - moduły

[Zdrada69]

Pozwolę sobie wrócić do konsultacji w zakresie urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego i powiązanych z nimi elementów infrastruktury. Na ten moment wygląda to tak:




Zaplanowane są 3 semafory:
Semafor nr 1 - zabezpiecza wjazd z linii drugorzędnej na linię główną po "zachodniej" stronie makiety
Semafor nr 2 - zabezpiecza wjazd z linii drugorzędnej na linię główną po "wschodniej" stronie makiety
Semafor nr 3 - zabezpiecza wjazd z ładowni na linię drugorzędną

Pytania
1. Czy potrzebny jest i w realu (niemieckim) powinien być semafor nr 3 czy takie sprawy "robiono ręcznie" - z wykorzystaniem zamków kluczowych na zwrotnicach i wykolejnic ? Mimo podpowiedzi ze strony Ernesta zaczynam mieć coraz więcej wątpliwości w tej sprawie.

2. Czy na linii głównej (pierwszorzędnej) powinny być jeszcze jakieś semafory lub inna sygnalizacja np. tarcze ostrzegawcze ? Po analizie różnych schematów dostępnych w necie zauważam że z reguły taka sytuacja, w której pojawia się odgałęzienie linii jest zabezpieczana semaforem od każdej strony, a przynajmniej od każdej strony z której ruch prowadzony jest "właściwym torem". U mnie ruch na wewnętrznym torze ma odbywać się od strony wschodniej do zachodniej - to zapewnia że pociąg, który wjedzie na linię boczną będzie mógł wepchnąć wagony na ładownię cofając się z przystanku osobowego. To sugerowałoby semafor także przed zachodnią zwrotnicą na linii głównej (Semafor 4) - a ponieważ wcześniej tor idzie w wykopie i jest ograniczona widoczność to pewnie i tarcza sygnałowa byłaby potrzebna. Oczywiście mógłby też być semafor zabezpieczający połączenie linii od wschodu (semafor 5). Wtedy wyglądałoby bardziej tak:




Sterowanie urządzeniami
3. Przyjmuję że semafor nr 2 i znajdująca się przy nim zwrotnica sterowane są z budynku PO (Posterunek odgałęźny to się chyba fachowo nazywa).
Czy jeśli obsługuje on tylko te dwa urządzenia (+ ew. semafor 5) to ma sens aby to była nastawnia piętrowa, czy raczej powinna to być niewielka parterowa budka ? Piętrowa ładnie by wyglądała w tym rozgałęzieniu torów ale może to przesada ?

4. Czy jeśli byłaby piętrowa nastawnia to błędem będzie umieszczenie naprężaczy, które wg tego co wyczytałem w piętrowych lokalizowane były na parterze w budynku w środku - ale czy zawsze ?

5. Semafory 1 i 3 oraz znajdujące się koło nich zwrotnice mają być obsługiwane (nastawiane) z budynku przystanku osobowego.
Czy to właściwe ?

6. Czy może jednak (szczególnie jeśli semafor 3 jest zbędny) ta zwrotnica na ładownię nastawiana raczej powinna być ręcznie ?

7. Czy semafor 1 (plus ew 4 i tarcza ostrzegawcza) i znajdująca się obok zwrotnica powinny być może obsługiwane z tego samego budyneczku, który ma być siedzibą dróżnika odpowiadającego za przejazd drogowy przez linię pierwszorzędną w lewym dolnym rogu ?

Odpowiedzi na te pytania pozwolą na sensowne i właściwie zaplanowanie umiejscowienia naprężaczy i ew. dobór budynków.